10厘米自行车道，最牛10厘米自行车道【有图有真相】

10厘米自行车道视频实拍：世界最窄自行车道 仅10厘米宽
 

近日，网友爆料，发现了10厘米自行车道，在仅宽10厘米自行车道你能骑过去吗？昨日，有网友在未央路公交六公司立交桥旁发现了一条有明确指示的自行车道，10厘米自行车道距离人行道台阶10厘米左右。网友纷纷自愧骑车技术不够高，还称10厘米自行车道是“世界上最窄的自行车道”。自行车道仅10厘米，在此车道骑车犹如特技表演，没有高超的技术谁能骑得了？即使有高超的技术就真的能通过？此种连看清楚都得睁大眼的10厘米自行车道，10厘米自行车道只是名义上的“车道”，毫无实用价值。

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10厘米自行车道

10厘米自行车道
 

“10厘米自行车道”暴露管理“短板”

有道是“没有金刚钻，别揽瓷器活”。要想在宽度仅为10厘米左右的自行车道上骑行，还真是有先拿到单车骑行独木桥的驾照，才准许上路的必要。只不过，这样的杂技绝活，显然不是人人都能轻松练就的。如此看来，宽度仅10厘米的“10厘米自行车道”更像是摆明了向自行车“说不”。

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“10厘米自行车道”，究竟窄至几何？面对网友供图，如果你不具“慧眼”，又无“高人”指点，还真难以找出。不错，众里寻它千百度，蓦然回首，那路就在醒目“标牌”处。

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　　显然，似此“宽”仅10厘米左右的自行车道，是徒有其名，难具其实的。只是，如此“最窄”自行车道，又是如何造成的呢？原来，这路段原本是有隔离栏的，自从两个月前公交车与行人发生交通事故，才有市民“路见不平”，大力出手，也才歪打正着，催生出这别具看点的“世上10厘米自行车道”。 本文来自平凉热线

　　“10厘米自行车道”，暴露出城市建设中的管理“短板”。绕此“最窄道”而言，最基本的行事逻辑是，当着公路隔离栏被挪，管理方理应尽早发现，及时复位，可事隔已两月，为何难见管理者的影子？而若属道路设计上有不足，市民“挪移”很合理，就该尽快拿出整改思路与措施，可市民左顾右盼，为何就听不到相关职能部门发出的声音？管理方如此对百姓出行无暇以顾，心不在焉，又怎样保证在其它民生问题上，心系百姓，尽职尽责？ 本文来自平凉热线

　　眼下，伴“10厘米自行车道”的翩然问世，西安未央路立交桥旁，呈现的是大车小车“狭路”相逢，各逞其勇的“壮观”景象。只是在此大车小辆“一锅粥”似的混战中，又该存在多少安全隐患？又将何时是个尽头？

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事实上，无心也好，有意也罢，“10厘米自行车道”的出现，与其说是相关部门的一时疏忽，毋宁说是充分暴露出自行车等非机动车交通的尴尬处境。现实中，随着社会与城市的发展，对于快捷交通的需求的确越来越多，交通设计与规划的出发点也基本都是为了机动车的快速与便利。按理说，交通设计本是一门综合规划科学，既然如此，自行车道的规划至少不应成为城市交通设计中的空白。当我们将宽阔的马路让位给机动车专用时，能否同时构建自行车通道网络？已不仅是事关控制污染的问题，更是有关公平、权利甚至是效率的问题。

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　　当然，兼顾机动车与自行车的交通网络设计无疑会增加规划的难度和建设的成本，但是，当自行车交通网络基本缺席城市交通规划，甚至动辄被机动车道所挤压和侵占时，与其说是适度优先与合理取舍，毋宁说是我们的交通设计缺少对于行人和骑车者的基本关照。只要城市交通规划与管理继续缺乏这种关照，“自行车道”恐怕没有“最窄”，只有“更窄”。(武洁)
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10厘米自行车道，自行车道只有10厘米左右宽

7 月22日凌晨，网友“盖浇饭”在某论坛上发帖，晒了晒自己在公交六公司立交桥旁看到的10厘米自行车道。10厘米自行车道照片中，一段护栏竖立在人行道的台阶边，栏杆上的指示牌清楚地指出了10厘米自行车道的位置，那就是人行道台阶和护栏之间大约10厘米宽的地方。“盖浇饭”困惑地表示这样的自行车道要怎样才能骑进去，“这比前阵子出现的 50厘米宽‘西安最囧自行车道’还囧，和这里比起来，那条路可宽阔多了。” #

这个10厘米自行车道帖子也引来网友围观，有网友称这是“世界上最窄的自行车道”。也有网友分析可能是牌子竖错地方了，或是隔离栏杆被移动了。

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10厘米自行车道  原是隔离栏杆被人为移动

昨日中午，记者见到了这条大约10厘米宽的自行车道。“骑自行车经过这里时，只能骑到机动车道上，因为这里根本没法过嘛！”一位路人表示很费解。 #

记者在周围询问后知道，原来，白色隔离栏杆以前立在路中央，是用来隔离公交专用道和自行车道的，因为两个月前公交车与行人发生了交通事故，有市民嫌公交专用道窄，私自将隔离栏杆挪到了现在的地方，造成了现在这种情况。“现在这里乱得很，自行车、电动车、公交车都在一条道上。”一位保洁员告诉记者。

对10厘米自行车道，市民王先生认为，即使发生交通事故，市民也不能私自挪动公共设施，相关部门也应该尽快完善10厘米自行车道公共设施的设置，给市民带来方便。

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　　随着机动车辆的增多，交通拥塞，车满为患已经不是一两个城市面临的问题，很多城市的交通道路都已经严重透支。城市即使使出浑身解数扩道路，挖隧道，建立交，仍然难以满足日益增长的车辆带来的需求。在不少城市，机动车比自行车慢的现象比比皆是，可是骑自行车的人却越来越少。个人原因不是人们不愿骑，是因为城市给自行车提供的空间越来越少，有的地方难以找到自行车停放点，有的地方没有单设自行车道，想骑也骑不了。

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　　自行车的优势很明显，特有的安全、环保、节省、方便、健身等，就是在美国和西欧等一些发达国家自行车也未必过时。意大利看守总理罗马诺·普罗迪就是一个自行车爱好者，早在他担任欧盟委员会主席时就开始倡导使用自行车作为环保工具；荷兰女王也对骑自行车情有独钟，她全家及许多官员、政治家等均是荷兰骑自行车的带头人。韩国大力提倡骑自行车出行以实现“低碳绿色增长”，并宣称要在5年内使韩国成为世界第三大自行车生产国。

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　　现今不少城市面临交通和环保两大难题，城市管理者想了不少的办法，如尾号限行，错时上下班等，但是随着车辆的迅猛增加，这些措施都难以从根本上解决车辆通行难的困惑。自行车占地面积小，人流量将大大加快，这比起扩道路、建立交，要节省资金，也会大大减少城市污染。发展自行车交通是一个有效措施。一些城市也在重新规划，推广自行车出行。

　　话说回来，给自行车一个小小的空间，给其一个立足之地，确实不要多大的地方。不过，当我们面对只有10厘米宽的自行车道，又有谁在能此地上演特技表演呢？名义上的“车道”给谁看呢？城市规划也搞“逗你玩”吗？ 本文来自平凉热线